As companhias aéreas LOW COST

Segundo escreve Paulo Coelho, "as companhias aéreas de baixo custo (low cost) transformaram-se em pouco tempo num dos maiores casos de sucesso comercial obrigando as companhias regulares a reverem as suas políticas. Algumas chegam mesmo a ser arrojadas, é o caso da Ryanair que lançou uma OPA sobre a companhia de bandeira Irlandesa AER LINGUS. Nos aeroportos portugueses o share obtido pelas Low Cost é de dois dígitos contra pouco mais de 1 % de crescimento das companhias regulares. Falamos, por exemplo, em 10% dos 5,6 milhões de passageiros movimentados na Portela no primeiro semestre, ou seja 560 mil viajaram numa companhia low cost. Funcionando como uma curva de preços, os passageiros devem reservar(a) os bilhetes o mais cedo que puderem porque o valor sobe conforme a procura aumenta enquanto nas companhias tradicionais o preço do bilhete para uma viagem é fixo. As Low Cost servem para atrair turistas que não viajam com os preços das companhias aéreas regulares. Clientes que voam para Klagenfurt, fazem-no porque a Ryanair voa para lá, caso contrários estes turistas ou não existiam, ou escolheriam Viena ou Salzburg como cidades a visitar na Áustria.Sabemos que as Low Cost têm a sua importância no desenvolvimento local e no crescimento turístico. Vejamos mais um exemplo de dinamismo: após o anúncio de que a easyJet iniciará operações entre Londres e Marraquech, a partir de Julho 2007, a concorrente irlandesa Ryanair anunciou um acordo com o Governo marroquino para a implementação de 20 a 25 rotas nos próximos anos.O objectivo da Ryanair, segundo o seu vice-presidente, é transportar cerca de um milhão de passageiros por ano para Marrocos, a partir de vários aeroportos europeus.Que país ficaria indiferente a estes números? Quem pode perder esta oportunidade? Quando significa isto em receitas para os países? Adivinhamos que as respostas a estas questões sejam animadoras".